9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛在上海进行时发生了一起严重事故。在GT3组别的比赛进行至第七圈时，赛道上发生了连环三车碰撞，事故造成91号法拉利赛车的油箱破裂，导致赛车瞬间起火。车手奥利·米洛里（Oliver Millroy）被困在座舱内，身受重伤，无法自行逃生。令人感动的是，救援他的并不是专业的赛道救援队，而是荷兰车手洛克·哈托格（Loek Hartog）。他当机立断停下赛车，花费约49秒压制火焰，并成功将米洛里转移到安全区域。现场的视频以及事后的证词表明，仅在碰撞的瞬间，赛道并没有看到任何旗手或消防人员及时到达。此特殊救援迅速引发了赛车圈的广泛讨论，许多车队相继宣布退出赛事，批评赛事运营保障体系的不足。

在事故发生后，资本市场尚未对此发布正式的信息。记者在2026年9月8日致电力盛体育董秘办公室，询问是否会对上海站事故发布公告。工作人员表示事故仍在调查中，暂无结论，因此无法对外发布信息。根据上市公司的惯例，控股子公司发生重大突发事件时，企业通常会在适当时机对外说明；不过，截至发稿，力盛体育并未发布相关公告，原因是需要等完整的事故调查结果后再做通报。

运营China GT系列赛事的主体是上海擎速赛事策划有限公司，成立于2008年12月8日，法定代表人为FANG YUAN（方园），注册资本为1000万元，员工人数共70人。股权结构显示，上海擎速是A股上市公司力盛云动（002858.SZ，力盛体育）的控股子公司，力盛体育直接持股51%，方园持有剩余49%股份。董事长由力盛体育实控人兼董事长夏青担任，方园则是董事总经理。

事故的危机自赛道而起。米洛里在社交平台上描述了自己的伤势，包括5根肋骨骨折、锁骨和手指骨折，还有肺部挫伤，需要多次手术。他回忆道，在撞击发生前的30秒以及事发后的一个小时内，他的记忆几乎是一片空白，并表示将永远铭记哈托格冒着生命危险救他的行为。

事故引发的波澜迅速蔓延至整个赛道行业。受影响的车队FIST TEAM AAI在事故发生当晚发布声明，强调赛事方在救援保障上的失责及直播消息不实，早前直播中曾错误地报导车手自行离开赛车的消息。该车队宣布将退出所有China GT系列赛事，直至组委会完成独立调查并提出正式道歉及整改方案。FIST TEAM AAI不是一家普通车队，有着参加勒芒24小时耐力赛的经验，是亚太地区的顶级GT车队。紧接着，另一参与事故的车队TBC Racing也宣布永久退出China GT，车队老板杨百杰表示将不再参加该赛事。TBC Racing指出，现场工作人员处理混乱，甚至遗弃灭火器离开，救护车抵达延迟，仲裁部门未及时关注车手安全，存在推卸责任的倾向。

在9月6日，China GT赛事组委会发布了一份简短的致歉公告，称事故是所有人不愿看到的意外，深表歉意，并承诺开展调查。然而，这份简要声明并未直接回应救援延迟和直播失误等核心问题，未能平息行业的不满情绪。香港演员吴彦祖恰好以车手身份参与了这场赛事，事发时已完成比赛并回到维修区。9月7日，他发布视频评论此次事故，直言赛事红旗出示过于迟缓，现场救援混乱，抨击赛事在事故发生36小时后仍未发布声明，称此行为“可耻”。他盛赞哈托格是现实中的英雄，并表示理解部分车队的退赛决定。

截至记者发稿，一位备受关注的明星车手王一博并未对此次法拉利赛车起火事故发表公开看法。他在9月7日发布微博，提到竞技不可能一直幸运，表达了对自己在6日比赛中遭遇撞击退赛的感想，未涉及法拉利的事故。

如今，很多人忽略了新版China GT的运营历史其实相当短暂。初代China GT于2016年成立，并获得中汽摩联批准与国际汽联注册，早期的运营方为北京中视文化发展有限公司。赛事中设有GT3、GTC、GT4等多个组别，其中GT3是最高规格的组别。本次事故中涉及的91号赛车就属于GT3这一组别。2019年，上海擎速还只是初代China GT的技术服务商，还没有接手整体的运营。2020年，初代China GT因经营不善渐渐停办，上海擎速开始重新布局，2021至2023年间投入了GTSS赛事的运营。